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[/profileleft]La era de la tecnología ha cambiado nuestra forma de vivir en casi todos los sentidos. Ahora podemos hacer mucho más y mucho más rápido que hace 30 años. Internet, los teléfonos móviles y otros medios similares han contribuido a crear un mundo en el que la información está disponible de inmediato. Por desgracia, la presencia de estas herramientas no siempre es positiva. Una de ellas es la conducción segura. La conducción distraída se ha convertido en un grave problema, hasta el punto de que las empresas ofrecen nuevas funciones de manos libres en los vehículos. La sabiduría convencional decía que mientras tuviéramos las manos en el volante y los ojos en la carretera, no estábamos conduciendo distraídos. Un reciente estudio de la AAA sobre la distracción mental parece poner en entredicho toda esa línea de pensamiento. Es posible que una distracción mental sea tan peligrosa como una física.
Acerca del estudio sobre distracción mental
La AAA, o Asociación Americana del Automóvil, ha realizado este enorme estudio. Quienes deseen consultarlo en su totalidad pueden encontrarlo aquí. En realidad, los investigadores realizaron tres experimentos distintos. Todos ellos estaban diseñados para medir de forma cuantificable la cantidad de distracción mental presente en cada sujeto mientras conducía. A los sujetos se les colocó un dispositivo que rastreaba sus tiempos de reacción y sus actividades cerebrales. Los sujetos tuvieron que enfrentarse a lo que el estudio denominó "condiciones" diseñadas para distraerlos. Estas condiciones incluían:
- No se presentaron estímulos secundarios para registrar una línea de base.
- Escuchar la radio
- Escuchar un audiolibro
- Entablar conversación con un pasajero sentado en el asiento delantero.
- Mantener una conversación por un teléfono móvil de mano
- Mantener una conversación con un teléfono móvil manos libres
- Utilizar un sistema de correo electrónico de voz a texto
- Una tarea verbal OSPAN
El OSPAN, en un sentido básico, consiste en que un sujeto complete un problema matemático sencillo, lea una palabra y, a continuación, intente recordar esa información. Está diseñado para definir el número máximo de palabras que una persona puede recordar, definiendo así su capacidad operativa u OSPAN. Los investigadores presentaron a los sujetos cada una de estas condiciones en los tres experimentos.
El primer experimento de distracción mental
38 personas de entre 18 y 30 años participaron en este experimento. Todos ellos eran aptos para conducir, en el sentido de que no padecían ningún problema de salud ni de visión. Se pidió a los sujetos que miraran la pantalla de un ordenador y los investigadores hicieron parpadear luces verdes y rojas en ella de forma aleatoria. Los sujetos debían pulsar un botón con el pulgar cuando vieran aparecer una luz verde y no hacer nada cuando apareciera una luz roja. Las luces permanecían en pantalla hasta que el sujeto reaccionaba a ellas o pasaba un segundo.
A continuación, se aplicaron a los sujetos las ocho condiciones mencionadas mientras miraban la pantalla, y se registró su "latencia máxima", es decir, el tiempo necesario para responder a los estímulos, en este caso las luces. Los resultados, medidos en milisegundos, aparecen a continuación:
- Tarea única - 462 milisegundos
- Escuchar la radio - 500 milisegundos
- Escuchar un libro en cinta - 525 milisegundos
- Hablar con un pasajero - 550 milisegundos
- Uso de un teléfono de mano - 575 milisegundos
- Uso de un teléfono manos libres - 562 milisegundos
- Tecnología de voz a texto - 575 milisegundos
- OSPAN - 637 milisegundos
El paso de la tarea única y el paso del OSPAN se diseñaron para establecer los extremos en el tiempo de reacción, y eso es lo que ocurrió. El primer experimento parecía demostrar que cuanto mayor era la carga de trabajo cognitivo de un sujeto, más distraído se volvía.
Segundo experimento de distracción mental
En el segundo experimento participaron 32 sujetos. En lugar de mirar la pantalla de un ordenador, estos sujetos pasaron tiempo en un simulador de conducción. Se les presentaron los mismos estímulos secundarios, o distracciones en la conducción. Se les indicó que siguieran a un vehículo principal visible en el simulador y que dejaran dos segundos de distancia de seguimiento. Se les situó en un entorno de conducción en autopista. No se les permitía adelantar al vehículo de cabeza y debían frenar cuando éste pisara el freno. Los investigadores midieron el tiempo que tardaban los sujetos en frenar correctamente. A continuación se muestran los resultados, también medidos en milisegundos:
- Tarea única - 925 milisegundos
- Escuchar la radio - 875 milisegundos
- Escuchar un libro en cinta - 950 milisegundos
- Hablar con un pasajero - 975 milisegundos
- Uso de un teléfono de mano - 925 milisegundos
- Uso de un teléfono manos libres - 950 milisegundos
- Tecnología de voz a texto: 1.050 milisegundos, es decir, más de un segundo.
- OSPAN - 1.100 milisegundos, o 1,1 segundos
Está claro que los tiempos de reacción de los sujetos eran más lentos que los registrados en el primer experimento al conducir en un simulador.
Tercer experimento de distracción mental
En este estudio participaron 32 sujetos. El experimento final consistió en que los sujetos condujeran un vehículo real con instrumentos especiales en una zona residencial. También se instaló una cámara en el vehículo que grababa los movimientos oculares de los sujetos en puntos críticos de la ruta. Estos puntos críticos incluían paradas en cuatro direcciones y otros lugares en los que el conductor tenía que tomar decisiones. Las cámaras se utilizaron para ver si los sujetos miraban por los retrovisores y los espejos laterales. Se considera que estos son los movimientos oculares adecuados al conducir un vehículo.
A continuación se indican las probabilidades de que los sujetos miren correctamente en lugares críticos de la ruta de conducción:
- Tarea única - 0,725
- Escuchar la radio - 0,71
- Escuchar un libro en cinta - 0,68
- Hablar con un pasajero - 0,66
- Uso de un teléfono de mano - 0,66
- Utilización de un teléfono manos libres - 0,67
- Tecnología de voz a texto - 0,64
- OSPAN - 0,61
Una vez más, la conducción distraída se hizo más probable a medida que la gente utilizaba diferentes cosas en su vehículo.
Resultados globales de la conducción distraída
Los investigadores combinaron todos estos resultados de distracción al volante en una métrica para poder puntuar cada una de las diferentes condiciones. La escala de distracción mental osciló entre 1,0 para la tarea única de conducir y 5,0 para la tarea OSPAN. A continuación se muestra cada una de las puntuaciones:
- Tarea única - 1.0
- Escuchar la radio - 1,21
- Escuchar un libro en cinta - 1,75
- Hablar con un pasajero - 2.33
- Uso de un teléfono de mano - 2,45
- Utilizar un teléfono manos libres - 2,27
- Tecnología de voz a texto - 3,06
- OSPAN - 5.0
Toda esta información sugiere lo siguiente:
- Podría ser posible estandarizar la medición de la distracción mental durante la conducción.
- Hablar con un pasajero es una forma de conducción distraída.
- La tecnología de voz a texto es una grave distracción mental para los automovilistas.
- El uso de cualquier tipo de teléfono móvil podría constituir conducción distraída, como ya hemos comentado.
- Estas conclusiones cuestionan las de otros estudios que hemos compartido.
Cómo puede ayudar un abogado de accidentes de coche de San Diego
Esperemos que podamos empezar a cuantificar los niveles de distracción mental de los conductores, ya que esto nos ayudará a todos a evitar estos comportamientos problemáticos. Las distracciones al volante pueden ser de todo tipo. El simple hecho de poner las manos en el volante y mantener los ojos en la carretera no significa que un conductor no esté distraído. Desafortunadamente, miles de personas resultan heridas y mueren cada año en los Estados Unidos debido a la conducción distraída. Si usted ha sufrido a causa de este problema, necesita buscar la ayuda de un abogado de lesiones personales en San Diego que entienda como luchar por los derechos de los clientes. Póngase en contacto con Gomez Trial Attorneys hoy para una evaluación gratuita de su caso.
