Causas de los accidentes de moto

Por supuesto, hay muchas razones para conducir una motocicleta. Los motoristas disfrutan de la sensación de carretera abierta, el sentido de la aventura y la conexión con el viaje de un lugar a otro. La sensación de libertad que ofrece la conducción de una motocicleta simplemente no se puede lograr desde los confines de un vehículo encerrado en un marco de acero.

Sin embargo, a pesar de todas las maravillas que proporciona conducir una motocicleta, existen riesgos inherentes y vulnerabilidad al conducir un vehículo de dos ruedas en carreteras llenas de coches y camiones de cuatro ruedas. La falta de un chasis de acero y de otros elementos de protección, como cinturones de seguridad o airbags, aumenta el riesgo de lesiones graves y mortales entre los motoristas en caso de accidente.

Según la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), cada año mueren unas 5.000 personas en accidentes de moto. Los conductores y pasajeros de motocicletas representan la gran mayoría de las víctimas mortales de accidentes de motocicleta. Afortunadamente, el número de víctimas mortales causadas por accidentes de motocicleta ha disminuido ligeramente en los últimos años.

Sin embargo, las estadísticas muestran que los motoristas tienen veintiocho veces más probabilidades de morir en un accidente de tráfico que los ocupantes de cualquier otro tipo de vehículo. El Insurance Information Institute informa de que más de 85.000 personas resultan heridas cada año en accidentes de motocicleta en Estados Unidos, lo que supone más de 1.000 heridos por cada 100.000 motocicletas matriculadas.

El error humano causa la mayoría de los accidentes de tráfico. Como se explica más adelante, además del error humano, algunos factores contribuyen habitualmente a que se produzcan accidentes que están fuera del control de los automovilistas. Por ejemplo, las inclemencias del tiempo y el mal estado de las carreteras suelen provocar accidentes de tráfico. Si usted fue lesionado en un accidente de motocicleta que fue causado por las acciones descuidadas o imprudentes de otro, póngase en contacto con un abogado de accidentes de motocicleta para una evaluación gratuita de su caso.

Giros a la izquierda

Según RideApart, el tipo más común de accidente de motocicleta implica un coche que hace un giro a la izquierda en el camino de la motocicleta, por lo general en una intersección. Después de causar un accidente de giro a la izquierda, los conductores a menudo informan de que simplemente no pueden ver la motocicleta que se aproxima. Por su diseño, las motocicletas son más pequeñas y tienen un perfil más bajo que otros vehículos, lo que dificulta su visibilidad en el tráfico.

Además, los estudios indican que, aunque los conductores buscan otros vehículos, la mayoría de las veces buscan coches y camiones, no motocicletas. En consecuencia, es frecuente que los conductores no se fijen bien en las motocicletas antes de cruzar al carril contrario para girar a la izquierda.

Este fenómeno, conocido por los investigadores como "ceguera por falta de atención", está relacionado con la forma en que el cerebro procesa la gran cantidad de información que requiere la tarea de conducir. Para estudiar la ceguera por falta de atención, los investigadores pidieron a un grupo de personas que examinaran una serie de fotografías que mostraban situaciones rutinarias de conducción desde la perspectiva de un conductor. Tras examinar las fotos, los investigadores pidieron a los individuos que determinaran si la imagen representaba un entorno de conducción seguro o inseguro.

Para la fotografía final, los investigadores manipularon la imagen para añadir un objeto inesperado -una motocicleta o un taxi- y preguntaron a los participantes si se habían fijado en alguno de ellos.

El cuarenta y ocho por ciento de los participantes no reconoció el objeto adicional en la fotografía final, y fueron significativamente menos propensos a detectar la motocicleta. El treinta y uno por ciento no pudo reconocer el taxi, mientras que el sesenta y cinco por ciento no reconoció la motocicleta. Como los participantes declararon que creían que era tan probable que hubiera una moto en la carretera como un taxi, los investigadores concluyeron que el cerebro prioriza la información que procesa. El estudio demuestra que, inconscientemente, el cerebro da menos prioridad a procesar la presencia de una motocicleta que a la de otros vehículos.

Otra situación que suele provocar un accidente de motocicleta con giro a la izquierda es cuando un motorista se salta un semáforo en amarillo mientras un conductor gira a la izquierda.

Aunque los semáforos en amarillo pueden resultar confusos para la mayoría de los conductores, las normas generales para acercarse a un semáforo en amarillo son:

• Si puede parar en amarillo, hágalo.
• Si está demasiado cerca de la intersección para detenerse cuando el semáforo esté en amarillo, atraviese la intersección.

El problema es que el motorista que se aproxima no quiere esperar a que el semáforo se ponga en rojo, así que acelera para cruzar la intersección antes de que cambie el semáforo. Mientras tanto, el conductor que gira a la izquierda tampoco quiere esperar a que se encienda otro semáforo, por lo que intenta atravesar la intersección mientras el semáforo también está en amarillo. Cuando tanto el motorista como el conductor asumen que el otro se detendrá, creando una oportunidad para adelantarse al semáforo en amarillo, los riesgos de accidente aumentan significativamente.

RideApart anima a los motoristas a extremar la precaución al aproximarse a las intersecciones para evitar colisiones por giros a la izquierda. Observando las ruedas de un vehículo que espera para completar un giro a la izquierda, los motoristas pueden identificar el primer indicio de que el vehículo va a intentar girar a la izquierda. Si el vehículo se está moviendo hacia el carril de giro, debería ser obvio para los motoristas que el vehículo va a girar a través de su carril de circulación.

Para los motoristas, siempre es mejor suponer que otro conductor que gira en una intersección puede no verlos. Reduzca la velocidad todo lo posible en las intersecciones y tenga un plan de acción evasiva para evitar acciones ajenas que puedan provocar un accidente.

Cambios de carril inseguros

Todos los vehículos de motor tienen un ángulo muerto, una zona -generalmente en la parte trasera o en los laterales de un vehículo- en la que el conductor no puede observar los vehículos que se aproximan a través de los espejos retrovisores y laterales del vehículo. Aunque la mayoría de los conductores son conscientes de que sus vehículos tienen puntos ciegos, deben mirar por encima del hombro para asegurarse de que el carril adyacente está completamente despejado.

Los conductores pueden estar acostumbrados a despejar sus ángulos muertos para los vehículos más grandes, y pueden pasar por alto a los motoristas que circulan por un carril adyacente. Además, el tamaño del vehículo está directamente relacionado con la extensión de sus ángulos muertos.

Los camiones comerciales, por ejemplo, tienen importantes ángulos muertos en los cuatro lados del vehículo, y los ángulos muertos también suponen una mayor imposición para las camionetas y los todoterrenos. RideApart recomienda a los conductores que reconozcan los ángulos muertos de los vehículos de motor y eviten permanecer en esas zonas cuando circulen en la misma dirección que los vehículos de los carriles adyacentes.

Los puntos ciegos crean situaciones peligrosas para los motociclistas cuando los conductores que intentan cambiar de carril no pueden ver una motocicleta que se aproxima. Muchos accidentes de cambio de carril se producen cuando los conductores cambian de carril por descuido sin utilizar el intermitente o comprobar minuciosamente sus espejos y puntos ciegos para ver si hay otros motoristas. Otras veces, los conductores bajo los efectos del alcohol, las drogas u otras distracciones pueden desviarse involuntariamente hacia un carril adyacente.

Al igual que ocurre con los giros a la izquierda en los cruces, los conductores deben estar atentos a los indicios de que un vehículo cercano puede, intencionadamente o no, cambiar de carril. Por ejemplo, deben estar atentos a los intermitentes, a las ruedas del vehículo o a la cabeza del conductor que mira hacia un carril abierto. Hay que extremar las precauciones en las zonas de mucho tráfico o congestionadas, sobre todo cuando se circula con un tráfico más rápido que el de un carril adyacente.

Maniobras evasivas

Mientras que los accidentes de motocicleta más comúnmente implican al menos otro vehículo, y aproximadamente una cuarta parte son accidentes de motocicleta de un solo vehículo, o accidentes de motocicleta sin contacto. Muchos accidentes de motocicleta de un solo vehículo son causados por el motociclista tratando de evitar las acciones descuidadas o imprudentes de otro conductor.

Algunos escenarios que pueden conducir a un accidente de moto sin contacto incluyen:

• Un conductor se salta un semáforo en rojo o gira a la izquierda en la trayectoria de una motocicleta, provocando que el motorista tenga que dejar su moto en el suelo al intentar evitar ser golpeado por el coche que circula en sentido contrario.
• Un ocupante de un vehículo estacionado abre su puerta en la trayectoria de una motocicleta que circula en sentido contrario, provocando que el motorista se desvíe para evitar la puerta. El motorista puede perder el control de su motocicleta y chocar contra un objeto situado al borde de la carretera, como un bordillo, una mediana o un vehículo estacionado.
• Un conductor intenta cambiar de carril y no ve la motocicleta que circula por el carril adyacente. Si el motociclista se percata de que el vehículo se desplaza a su carril, puede dar un volantazo para evitar la colisión, provocando un accidente de un solo vehículo.

Exceso de velocidad

La NHTSA informa de que en el treinta y dos por ciento de los accidentes mortales de motocicleta, el motorista circulaba con exceso de velocidad en el momento del impacto. Además, muchos motociclistas resultan heridos o mueren cuando los conductores de otros vehículos también conducen con exceso de velocidad. El exceso de velocidad no es sólo conducir por encima del límite establecido, sino también conducir demasiado rápido para las condiciones de la carretera.

Conducir un vehículo de motor a velocidad excesiva es peligroso porque:

• El exceso de velocidad reduce el tiempo de que dispone un conductor o motorista para reaccionar tras percibir un peligro en la calzada, lo que hace que un accidente sea menos evitable.
• El exceso de velocidad aumenta la distancia necesaria para detener con seguridad un vehículo de motor. Cuanto más pesado sea el vehículo y más rápido se mueva, mayor será la distancia de frenado.
• El exceso de velocidad aumenta la fuerza de una colisión, lo que provoca lesiones más graves y un mayor riesgo de muerte.
• El exceso de velocidad reduce el tiempo de que dispone el motorista para comprobar adecuadamente la presencia de vehículos en sus proximidades, disminuyendo su capacidad para ser consciente de los peligros y prepararse para tomar medidas evasivas.
• El exceso de velocidad reduce la capacidad del motorista para controlar y maniobrar su moto, lo que aumenta la probabilidad de accidente y reduce la eficacia de la acción evasiva del motorista.
• El exceso de velocidad reduce la capacidad de los motoristas para calcular con precisión la distancia que les proporciona un hueco en el tráfico. Al girar, los motoristas deben calcular con precisión la velocidad a la que circula un vehículo que se aproxima para saber si tienen tiempo suficiente para cruzar con seguridad una intersección.

Deterioro

En casi la mitad de los accidentes de motocicleta está implicado el alcohol en el piloto o en el otro conductor. La conducción bajo los efectos del alcohol es una de las causas más comunes de todo tipo de colisiones de tráfico, y contribuye a unas treinta muertes diarias en Estados Unidos. El consumo de alcohol antes de conducir un vehículo de motor es especialmente peligroso porque la alteración por el alcohol reduce el funcionamiento de las habilidades necesarias para conducir y montar en moto con seguridad.

Contrariamente a la creencia popular, el deterioro no comienza cuando la concentración de alcohol en sangre de una persona alcanza el límite legal de conducción de 0,08 de contenido de alcohol en sangre (BAC). Por el contrario, los efectos de la alteración por el alcohol comienzan con una sola copa y se acentúan con el tiempo y con el consumo.

Algunas de las formas en las que el alcohol puede afectar negativamente a la capacidad de una persona para conducir de forma segura son:

• La capacidad de rastrear rápidamente un objetivo en movimiento, necesaria para el seguimiento de otros vehículos.
• Capacidad para realizar múltiples tareas simultáneamente.
• La capacidad de dirigir eficazmente el vehículo debido a la reducción de las capacidades de coordinación.
• La capacidad de responder adecuadamente a las emergencias en la carretera.
• La capacidad de concentrarse y centrarse en la tarea de conducir de forma segura.
• La capacidad de controlar la velocidad y mantener un solo carril de circulación.
• La capacidad de procesar información como el parpadeo de un intermitente, un cambio de luz que indica la necesidad de avanzar o detenerse, o si hay un hueco adecuado en el tráfico.
• Capacidad para frenar de forma eficaz y adecuada.

Los costes sociales de los accidentes por conducir ebrio ascienden a casi 44.000 millones de dólares al año, incluidos los costes asociados a la pérdida de productividad, las pérdidas en el lugar de trabajo, los gastos legales y judiciales, los costes médicos, los gastos médicos de urgencia, la administración de seguros, la congestión del tráfico y los daños materiales.

Por supuesto, el alcohol no es la única sustancia tóxica que puede aumentar la probabilidad de sufrir un accidente de moto. Las drogas -incluidas las drogas ilícitas y los medicamentos con o sin receta- también pueden afectar a la capacidad de una persona para conducir con seguridad. La NHTSA realizó una encuesta nacional que reveló que aproximadamente el 20% de los conductores en las noches de fin de semana conducían bajo los efectos de drogas distintas del alcohol.

Algunas de las formas en que las drogas pueden afectar a la capacidad de una persona para conducir o viajar de forma segura son:

• Lentitud en la coordinación, el juicio y los tiempos de reacción como resultado de conducir bajo los efectos de la marihuana y otras drogas. Un estudio demostró que la marihuana también afecta a la capacidad del conductor para realizar varias tareas a la vez, lo que puede interferir en el funcionamiento del vehículo.
• Conducción agresiva y temeraria, que suelen experimentar las personas que están intoxicadas por cocaína o metanfetaminas.
• Somnolencia extrema causada por medicamentos de venta con y sin receta médica utilizados para tratar el insomnio, los resfriados, las alergias y otras afecciones médicas.

Conductores distraídos

La distracción es otra de las principales causas que contribuyen a todo tipo de colisiones de vehículos de motor, incluidos los accidentes de motocicleta. Casi ocho personas mueren al día en un accidente de tráfico en el que está implicado un conductor distraído. Cada año, las colisiones provocan 276.000 heridos.

A grandes rasgos, existen tres tipos de distracciones:

• Las distracciones manuales, que implican cualquier cosa que aparte las manos del conductor del volante. Las distracciones manuales más habituales son comer o beber, coger algo del asiento trasero o del suelo o utilizar el teléfono móvil.
• Distracciones visuales, que incluyen cualquier cosa que desvíe la mirada del conductor de la carretera. Algunos ejemplos de distracciones visuales incluyen objetos externos, como vallas publicitarias o escenas de accidentes al borde de la carretera, así como distracciones internas, como los ocupantes del vehículo, incluidos niños o mascotas.
• Las distracciones cognitivas, que implican cualquier cosa que distraiga al conductor de la tarea de conducir de forma segura. Ejemplos de distracciones cognitivas son las visitas a un pasajero, soñar despierto, discutir por teléfono o cantar con la radio.

Enviar mensajes de texto mientras se conduce es especialmente peligroso, ya que implica las tres distracciones. Según la NHTSA, se tarda aproximadamente cinco segundos en leer o responder a un mensaje de texto mientras se conduce. Durante esos cinco segundos, cuando se viaja a velocidad de autopista, el conductor habrá recorrido la longitud de un campo de fútbol. Mientras tanto, sus manos están fuera del volante, su mente está fuera de la tarea de la conducción segura, y sus ojos no están observando la carretera.

Como se ha explicado, los motoristas ya están en desventaja debido a la ceguera por falta de atención causada por la prioridad relativamente baja que el cerebro de un conductor concede a la identificación y respuesta a una motocicleta cercana mientras conduce.

Cuando las distracciones del conductor se añaden a la mezcla, aumenta la probabilidad de que se produzcan los siguientes tipos de accidentes:

• Accidentes por girar a la izquierda y por no ceder el paso. Los conductores distraídos no suelen mirar antes de girar, y la distracción también contribuye en gran medida a saltarse semáforos en rojo.
• Accidentes por alcance. Los conductores distraídos suelen seguir demasiado de cerca y no reconocen que el motorista ha aminorado la marcha o se ha detenido delante, lo que provoca accidentes.
• Cambios de carril. Las distracciones pueden hacer que un conductor se desvíe hacia un carril adyacente ocupado por una motocicleta o pueden hacer que los conductores cambien de carril sin señalizar o comprobar minuciosamente sus espejos o puntos ciegos.

Curvas cerradas

Las carreteras sinuosas son uno de los entornos más agradables para un viaje en moto. Sin embargo, también se encuentran entre las carreteras más peligrosas. Las curvas cerradas pueden ser difíciles de maniobrar para todos los conductores, pero especialmente para los motoristas.

Los accidentes de moto que implican tomar curvas cerradas pueden deberse a:

• Un conductor tomando una curva a gran velocidad. Cuando la curva se estrecha, los conductores suelen desviarse hacia el carril contrario, lo que aumenta el riesgo de colisión frontal con un motorista u otro vehículo.
• Un motorista puede tomar una curva a toda velocidad y encontrarse con un vehículo mientras intenta mantener el control de su moto.
• Un motorista que golpea la grava al tomar una curva puede perder el control de su moto y provocar un accidente.

RideApart sugiere que los motoristas utilicen señales visuales, como carteles y postes de teléfono, para alertar a los conductores de las curvas que se avecinan, especialmente cuando circulen por carreteras desconocidas. Los motoristas no deben circular a una velocidad que haga menos visibles las señales de tráfico: una señal puede ser la única indicación de que una carretera gira a lo largo de una cresta ciega. Si no está familiarizado con la carretera, debe reducir la velocidad para aumentar su tiempo de reacción y su capacidad de maniobra.

Por supuesto, prestar atención a la señalización y a los indicadores de curvas a lo largo de la calzada no evitará accidentes causados por otro conductor que circula a gran velocidad por una curva ciega. Sin embargo, puede evitar que un motociclista contribuya a un accidente y ayudarle a evitar situaciones peligrosas como viajar demasiado rápido sobre grava suelta u otros residuos en la calzada.

Dooring

Los accidentes de cornada se producen cuando el ocupante de un coche aparcado abre la puerta del vehículo hacia la calzada, directamente en la trayectoria de una motocicleta que se aproxima.

Las situaciones de cornada presentan un mayor riesgo de tres escenarios:

1. La motocicleta choca contra la puerta;
2. El motorista se desvía para evitar la puerta y pierde el control de su moto; o
3. El motorista se desvía para evitar la puerta y colisiona con otro vehículo u objeto.

Los motoristas a menudo se refieren a la zona entre un carril de tráfico activo y una fila de coches aparcados como la Zona de la Muerte, debido a la mayor posibilidad de ser embestido dentro de esa zona y la alta posibilidad de que un peatón pueda salir a la calzada. RideApart recomienda que los ciclistas eviten esta zona siempre que sea posible para evitar accidentes.

Muchos defensores de las motocicletas señalan que los ocupantes de los vehículos tienen una gran responsabilidad a la hora de evitar los accidentes por dooring. Un método para evitar una colisión por dooring es el Dutch Reach, que algunas autoescuelas de todo el mundo enseñan a todos los nuevos conductores.

Para realizar el Dutch Reach:

• Los conductores y pasajeros utilizan la mano más alejada de la puerta para abrirla, extendiendo la mano a lo largo del cuerpo en busca de la manilla.
• Como este movimiento obliga al cuerpo a girar, el conductor puede mirar por la ventanilla hacia la parte trasera del vehículo, lo que hace más visibles las motocicletas, las bicicletas y el resto del tráfico.
• Después de asegurarse de que el camino está despejado, el ocupante del vehículo debe abrir la puerta lentamente y salir del vehículo mientras sigue buscando posibles peligros.

Tailgating

Los conductores que van detrás crean otro riesgo para los motoristas. Cuando un conductor no deja suficiente espacio entre su vehículo y el vehículo al que sigue, le sigue muy de cerca. Seguir demasiado de cerca es una práctica de conducción arriesgada, ya que el conductor de atrás no tiene suficiente espacio ni tiempo para detenerse con seguridad si el vehículo que le sigue reduce la velocidad o se detiene de repente.

A menudo se asocia el hecho de ir a rebufo con la conducción agresiva. La conducción agresiva, también conocida como furia en la carretera, a menudo implica los comportamientos exhibidos por los conductores impacientes que intentan evitar el tráfico congestionado más lento. Sin embargo, hay muchas otras razones por las que un conductor puede pisar los talones a un motorista, incluida la ceguera por falta de atención.

Aunque la parte delantera de la motocicleta es la que más comúnmente colisiona con otro vehículo en caso de accidente, los accidentes de motocicleta por alcance son especialmente peligrosos. Los accidentes por alcance pueden causar grandes daños y lesiones graves, incluso cuando la colisión se produce a baja velocidad.

Los accidentes de moto por alcance son arriesgados porque:

• Aunque los motoristas suelen ser conscientes de que les siguen de cerca, su visión queda bloqueada por el vehículo que les sigue demasiado de cerca, lo que les dificulta reaccionar en consecuencia. En otras palabras, como los accidentes son provocados por un vehículo que va detrás del motorista, éste no puede intentar con éxito maniobras evasivas.
• El impacto contra la parte trasera de la motocicleta suele impulsar al motorista por los aires antes de forzar su cuerpo hacia delante. Los movimientos de elevación y avance crean una mayor distancia de caída para el motorista, lo que aumenta la probabilidad de lesiones graves.

Para evitar accidentes por alcance, los motociclistas utilizan dos espejos retrovisores para aumentar su visibilidad del comportamiento de otros conductores detrás de ellos. Además, dado que la ceguera por falta de atención contribuye con frecuencia a los accidentes de motocicleta por alcance, los motoristas deben ser lo más visibles posible para los demás usuarios de la vía. Equipar su motocicleta con tubos de escape más ruidosos y luces de freno y traseras más brillantes y llevar cascos o ropa de conducción de colores brillantes puede aumentar su visibilidad para los demás conductores.

Inexperiencia

Los accidentes causados por motociclistas que no están debidamente capacitados cuando tienen licencia para conducir una motocicleta representan casi un tercio de todas las muertes por accidentes de motocicleta en los Estados Unidos. Mientras que la obtención de una licencia especial o endoso para conducir es un requisito en la mayoría de los estados, hay una razón aún más importante para obtener uno. Por lo general, para obtener una licencia o endoso, un motociclista debe completar la formación para dominar las habilidades necesarias para operar con seguridad una motocicleta. Además, los motociclistas a menudo deben pasar una prueba de rendimiento, demostrando que poseen las habilidades requeridas.

A pesar de participar en cursos de formación y realizar pruebas de rendimiento, muchos motoristas con carné carecen de las habilidades necesarias para sortear los inevitables peligros que encontrarán en la carretera. A menudo, los conductores inexpertos intentan conducir motos potentes que son adecuadas para niveles de experiencia mucho más altos.

Durante un periodo de diez años, la NHTSA observó un descenso del 9% en el número de accidentes mortales en los que se vieron implicadas motocicletas con motores menos potentes (menos de 1.000 cc). Sin embargo, durante ese mismo periodo, los accidentes mortales en los que se vieron implicadas motocicletas con motores más potentes (de 1.000 cc o más) aumentaron casi un 104%.

Los riesgos asociados a la inexperiencia pueden aumentar cuando los motoristas noveles intentan seguir el ritmo de un grupo de amigos motoristas más experimentados. Cuando están en compañía de alguien conocido, los motoristas inexpertos pueden verse tentados a asumir más riesgos o a conducir más tiempo o con menos cuidado de lo que lo harían en otras circunstancias. Se recomienda a los motoristas inexpertos que deseen conducir con otros que elijan a personas que tengan relativamente el mismo nivel de habilidad.

Defectos viales

Las motocicletas son menos estables que los vehículos de pasajeros, simplemente debido a su diseño de dos ruedas. Como resultado, los defectos en la carretera, como los baches, suponen un mayor riesgo de causar accidentes de motocicleta que otros accidentes de vehículos de motor. Otras condiciones de la calzada peligrosas para los motoristas son las intersecciones complejas, las curvas o pendientes mal diseñadas o la obstrucción de la visibilidad causada por la vegetación.

Separación de carriles

En California, no es ilegal que una motocicleta adelante a otros vehículos que circulan en la misma dirección por el mismo carril. Esta práctica se conoce comúnmente como desviación de carril, y permite a los motociclistas evitar los atascos de tráfico. El desvío de carril está permitido para evitar que los motoristas tengan que acomodar constantemente el peso de su moto en el tráfico de parada y arranque. Aunque la actividad no es ilegal, plantea peligros; por ejemplo, un conductor puede intentar cambiar de carril sin darse cuenta de la presencia del motorista.

Mal tiempo

Las inclemencias del tiempo no ofrecen las mejores condiciones para conducir una motocicleta, pero a veces atravesar una tormenta inesperada es la única opción del motorista. Sin embargo, conducir una motocicleta con tiempo húmedo, incluso con una ligera llovizna, puede aumentar significativamente los riesgos de accidente.

Por ejemplo, las condiciones húmedas pueden crear:

• Calzadas resbaladizas, sobre todo en los cruces que acumulan aceite y otros lubricantes, ya que son zonas muy transitadas.
• Mala visibilidad, lo que dificulta que los motoristas se percaten de los peligros de la carretera y también que los demás conductores vean a los motoristas.
• Una distracción añadida, ya que los motoristas intentan sortear charcos y baches con poca visibilidad mientras tratan de mantener el equilibrio en condiciones de viento.

Además, otro peligro que plantean las calzadas mojadas o resbaladizas es la mayor distancia necesaria para detenerse con seguridad en esas condiciones. Si tienes que conducir durante una tormenta, asegúrate de dejar más espacio entre tú y los demás, y procura dejar pasar a los vehículos que vienen detrás.

¿Ha sufrido lesiones en un accidente de moto?

Si usted ha sido lesionado en un accidente de motocicleta causado por las acciones descuidadas o imprudentes de otro, usted puede tener derecho a solicitar una indemnización por los daños y perjuicios relacionados con el accidente o lesiones. Una demanda por accidente de motocicleta se presenta ante un tribunal civil y la ley exige que las víctimas de accidentes demuestren la responsabilidad de otra persona en el accidente y demuestren los daños que sufrieron como consecuencia del mismo.

Las víctimas lesionadas de accidentes de motocicleta pueden obtener indemnización por las siguientes pérdidas:

• Gastos médicos;
• Salarios perdidos;
• Pérdida de la capacidad de ganancia futura;
• Gastos de reparación o sustitución de una motocicleta;
• Dolor físico y sufrimiento;
• Angustia emocional; y
• Otros daños económicos y no económicos.

Un abogado con experiencia en accidentes de motocicleta puede ayudarle a entender sus opciones legales para que pueda elegir la mejor manera de proceder. Póngase en contacto con un accidente de motocicleta hoy para una evaluación gratuita de su caso.

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