Es una sensación incómoda para cualquiera cuando un coche te sigue tan de cerca que parece que está justo en tu parachoques. Se acerca tu turno y tienes que frenar, pero si lo haces, el coche de detrás podría chocarte por detrás.
En California, seguirle muy de cerca es ilegal. Además, si otro conductor provoca un accidente por seguir a tu vehículo demasiado cerca, puedes reclamar a la parte culpable una indemnización por los gastos e impactos de tus lesiones resultantes.
Si un conductor lo siguió demasiado cerca, chocó contra usted y lo lesionó, un abogado con experiencia en accidentes automovilísticos puede buscar una compensación por sus lesiones e impactos. Póngase en contacto con un abogado para conocer sus opciones legales en su caso. Mientras tanto, siga leyendo para obtener más información sobre las distancias de seguridad y cómo obtener una indemnización después de ser herido en un accidente de seguimiento.
¿Qué es una distancia de seguridad y por qué es importante?
La ley de tráfico de California establece que los conductores no pueden seguir a otro vehículo más de cerca de lo que sea razonable o prudente, teniendo en cuenta la velocidad de los vehículos y las condiciones de tráfico de la calzada. Entonces, ¿cuál es la distancia de seguridad? La respuesta a esa pregunta es que depende de los vehículos en cuestión.
Por ejemplo:
- Si vas en un vehículo de pasajeros siguiendo a un tractor agrícola, que generalmente tiene una velocidad máxima de unos 40 kilómetros por hora, debes dejar al menos cuatro longitudes de coche entre el tractor y tu vehículo.
- Siga a otro vehículo de pasajeros manteniendo al menos 16 longitudes de coche entre usted-aproximadamente 243 pies. De este modo, dispondrá de espacio suficiente para percibir y reaccionar ante un vehículo que se detiene repentinamente, frenando antes de golpear al vehículo que le precede. Cuanto más pesado sea el vehículo que le sigue y más rápido se desplace cuando el conductor frene, más distancia necesitará para detenerse. A menudo, las congestionadas carreteras del sur de California no proporcionan este espacio cuando la gente acelera o se pone detrás. Generalmente, otro vehículo se deslizará en el espacio que usted ha construido. Una regla general en el tráfico pesado es mantener tres segundos entre su vehículo y el que está delante de usted. Esto puede darte tiempo para detenerte o realizar maniobras evasivas.
- Si sigues a un semirremolque, mantén una distancia de 300 pies entre el camión y tu vehículo, es decir, unos 20 coches de distancia. Esto no sólo protege contra una colisión trasera, sino que también puede proporcionarle el tiempo que necesita para reaccionar ante otros peligros potenciales, como algo que cae de la parte trasera del camión. De nuevo, es muy difícil mantener esta distancia de seguimiento en las congestionadas carreteras de California. Sin embargo, cuanta más distancia pueda poner entre el camión y su vehículo, mejor. Los semirremolques generalmente tienen una gran distancia al suelo, lo que puede proporcionar el espacio suficiente para que un vehículo más pequeño se deslice por debajo en un accidente. Este fenómeno se conoce como empotramiento, que a menudo tiene consecuencias mortales.
- Si sigue a un vehículo de emergencia, como un coche de policía o un camión de bomberos, prevea al menos 500 pies, o unos 33 tramos de coche. Cuando los vehículos de emergencia circulan con las luces intermitentes, a menudo superan el límite de velocidad. Aunque en algunas circunstancias un vehículo de emergencia puede sobrepasar el límite de velocidad, otros conductores pueden no hacerlo. Si sigue de cerca a un vehículo de emergencia, es probable que esté excediendo el límite de velocidad. Además, los vehículos de emergencia pueden detenerse o girar sin previo aviso cuando se apresuran a prestar ayuda. Si lo sigue demasiado de cerca, corre el riesgo de no darse cuenta de que el vehículo se ha detenido o está girando hasta que sea demasiado tarde.
#1. Ir a rebufo provoca accidentes por alcance
El principal riesgo de ir pegado a la cola es sufrir un accidente por alcance. Los accidentes por alcance suelen denominarse accidentes por latigazo cervical. Esto podría sugerir que estos accidentes no son graves. Sin embargo, cada año se producen más de 1,7 millones de colisiones por alcance en las carreteras de Estados Unidos, en las que resultan heridas alrededor de medio millón de personas y mueren unas 1.700.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha señalado que los fabricantes de automóviles podrían evitar alrededor del 80% de estas colisiones si la ley obligara a los coches a llevar sistemas anticolisión. Estos sistemas incluyen el frenado automático cuando los sensores del vehículo detectan un obstáculo delante.
Hay dos factores que provocan los accidentes por rebufo:
- El tiempo que tarda el conductor que le sigue en percibir un peligro y responder pisando el freno. Los ingenieros han determinado que el tiempo medio de respuesta humana oscila entre 0,7 y 1,5 segundos. A 55 millas por hora, en los 1,5 segundos que tarda el conductor en detectar y responder a un peligro, su vehículo recorrerá cerca de 150 pies.
- El tiempo que tardan los frenos en detener completamente el vehículo. Ningún vehículo se detiene automáticamente. Las leyes de la física dictan que un vehículo sigue desplazándose durante cierta distancia antes de detenerse. Cuanto más pese el vehículo y más rápido circule, más tardará en detenerse. Las carreteras resbaladizas debido a las inclemencias del tiempo también pueden aumentar considerablemente la distancia necesaria para detenerse.
#2. ¿Es el conductor del coche que va delante responsable de un accidente por alcance?
En un accidente por alcance, la culpa suele ser del conductor que le sigue. Sin embargo, no siempre es así.
En algunas circunstancias, el conductor del coche principal es responsable del accidente, por ejemplo:
- El coche que iba en cabeza circulaba marcha atrás cuando se produjo el accidente.
- Las luces de freno del coche que iba en cabeza no funcionaban en el momento de la colisión, lo que significa que el conductor del coche que le seguía no pudo discernir la intención del conductor de detenerse, reducir la velocidad o girar observando las luces de freno.
- El conductor del coche que iba en cabeza pisó el freno intencionadamente para provocar que el coche que le seguía le embistiera por detrás.
#3. Tipos de lesiones frecuentes en accidentes por alcance
Las lesiones más frecuentes en los accidentes por alcance se producen en la espalda y el cuello. El latigazo cervical se produce en los tejidos blandos del cuello debido al rápido movimiento de la cabeza hacia delante y hacia atrás. El conductor del coche que va en cabeza suele sufrir este tipo de lesiones en los accidentes por alcance.
El latigazo cervical suele manifestarse con dolor y rigidez en el cuello, sensibilidad o dolor en el hombro, hormigueo en los brazos y dolor de cabeza originado en la base del cráneo. Aunque estos síntomas suelen remitir al cabo de unas semanas, algunas personas experimentan dolor persistente durante meses o incluso años después de la lesión. Quienes sufren lesiones en colisiones a alta velocidad, han sufrido latigazo cervical con anterioridad, padecen dolor lumbar o cervical y las víctimas de edad avanzada tienen más probabilidades de sufrir efectos persistentes de la lesión.
Además del latigazo cervical, otras lesiones de cuello y espalda frecuentes en los accidentes por alcance son:
- Esguinces en los músculos o tendones de la espalda
- Esguinces de espalda, que implican daños en los ligamentos y tejidos blandos.
- Herniación de los discos vertebrales, o discos que se salen de su posición.
- Dislocaciones o fracturas de las vértebras de la columna vertebral, que pueden provocar un trastorno degenerativo conocido como estenosis espinal.
Aunque el conductor principal suele sufrir lesiones en el cuello y la espalda, el conductor que le sigue también puede sufrirlas. Además, cualquiera de los conductores puede sufrir lesiones graves e incluso mortales al salir despedido del vehículo en una colisión por alcance.
Además, cualquiera de los dos conductores puede sufrir lesiones como:
- Lesiones cerebrales traumáticas por eyección o por golpear el parabrisas o el salpicadero con la cabeza.
- Fracturas óseas, incluidas las de clavícula y pelvis
- Laceraciones faciales por cristales rotos o quemaduras en la cara por la fuerza del airbag
- Lesiones de la médula espinal, que a menudo provocan parálisis
- Riesgo de sufrir más lesiones en una colisión secundaria
Obtener una indemnización por lesiones sufridas en un accidente por alcance
En California, las personas lesionadas en un accidente causado por otro conductor que les seguía demasiado de cerca pueden solicitar una indemnización por los gastos y otras consecuencias de su lesión.
Los abogados de los demandantes demuestran la responsabilidad en un accidente causado por un coche que sigue a una distancia insegura estableciendo:
- La parte culpable te debía el deber de cuidado. Todo conductor debe obedecer las leyes de tráfico, como seguir a otro vehículo a una distancia razonable y prudente.
- La parte culpable incumplió su deber de diligencia al seguirte a una distancia que no era razonable y prudente dadas las circunstancias.
- Esta infracción provocó un accidente por alcance que le causó lesiones. Como consecuencia, usted sufrió importantes gastos e impactos.
Prueba de la culpa en accidentes por alcance o múltiples causados por el conductor principal
Supongamos que circulas por una carretera con mucho tráfico. Sigues al coche de delante más de cerca de lo que te gustaría porque el coche de detrás te pisa los talones y no puedes cambiarte de carril. De repente, el conductor que le precede frena bruscamente sin motivo alguno... salvo para hacerle notar que le seguía demasiado de cerca. Como consecuencia de la colisión, el vehículo que circula detrás de usted le embiste por detrás. ¿Quién es responsable del accidente?
La respuesta en este escenario podría ser compleja, y sería necesario el contexto completo para proporcionar una respuesta definitiva sobre quién es responsable. Sin embargo, en términos generales, existe una responsabilidad potencial para todas las partes, ya que dos de ellas iban detrás y el conductor principal cometió un acto intencionado que provocó la colisión, violando el deber que tiene para con los demás conductores de conducir de forma segura y legal. Sin embargo, usted podría alegar que no era responsable por seguirle demasiado de cerca, ya que no podía reducir la velocidad.
Los abogados con experiencia en accidentes de coche entienden que los casos con los que se encuentran no siempre implican una clara responsabilidad de una de las partes. Lo mejor es contratar a un abogado de coches con experiencia para su caso que pueda determinar todas las posibles fuentes de responsabilidad y los recursos de seguros asociados con ellos que pueden proporcionarle la compensación que se merece.
¿Lastimado por un Tailgater? Póngase en contacto con un abogado con experiencia en accidentes de coche hoy.
Si usted resultó lesionado en un accidente causado por un conductor que no proporcionó la distancia adecuada entre su vehículo y el de ellos, los gastos e impactos de una lesión pueden abrumarlo. Aún así, las personas a menudo tienen miedo de buscar asistencia legal porque no saben cuánto va a costar.
Debido a que la asistencia jurídica es una necesidad tan vital en este momento, la mayoría de los abogados de accidentes de coche celebrará una reunión inicial con usted de forma gratuita. Durante esta reunión, un abogado puede evaluar su caso, responder a las preguntas legales que usted tiene, le dirá más sobre el proceso de reclamaciones por lesiones personales, y proporcionar información sobre los servicios que pueden ofrecer para ayudarle.
Si decide trabajar con el abogado, es probable que le ofrezca un acuerdo de honorarios condicionales para sus honorarios legales, lo que le permite empezar a trabajar en su caso inmediatamente, sin ninguna inversión inicial por su parte. Póngase en contacto con un abogado para obtener más información sobre los servicios que puede prestar en virtud de un acuerdo asequible.
