Para algunos, no hay nada comparable a la experiencia única de conducir una motocicleta. Los motoristas de San Diego disfrutan de una experiencia de conducción al aire libre con un tiempo ideal. Sin embargo, la contrapartida de esa experiencia es que una motocicleta carece de un número sustancial de características de seguridad. Las motocicletas no tienen marcos de acero reforzado que rodean a los pasajeros, cinturones de seguridad, u otros sistemas de seguridad de protección que los vehículos de pasajeros normales hacen. Cuando se produce un accidente, los motoristas y sus pasajeros suelen sufrir duras consecuencias.
El Departamento de Vehículos a Motor del condado de San Diego cuenta con 85.488 motocicletas registradas dentro de sus fronteras. Las leyes de California las definen como vehículos. Como tales, los motociclistas deben cumplir con los estatutos que se aplican a los automóviles y camiones. Sin embargo, los motociclistas deben cumplir además las leyes específicas para motocicletas. Si bien las leyes parecen complejas y onerosas, están diseñadas para abordar los riesgos únicos de la operación de motocicletas y para mantener a los motociclistas más seguros.
Manual de motociclismo de California
El Departamento de Vehículos de Motor de California publica un Manual de motocicletas de California para motociclistas actuales y futuros, que explica las leyes y requisitos pertinentes en un lenguaje sencillo, con la advertencia de que el manual está destinado a servir sólo como un resumen de las leyes y reglamentos.
Los motociclistas están sujetos al lenguaje exacto en el Código de Vehículos de California o reglamentos de aplicación. Aunque casi nadie es probable que leer el código y tratar de averiguar la jerga legal, San Diego motociclistas deben tener una idea general de lo que las leyes son. Este artículo examina dichas leyes.
Estatutos de motocicletas de California
El Código de Vehículos de California está lleno de disposiciones específicas para las motocicletas. A menos que vea una exclusión específica de la motocicleta, todas las disposiciones generales de vehículos de motor también se aplican a los motociclistas de San Diego.
Una motocicleta es un vehículo
El artículo 400 de la sección de definiciones del Código de Vehículos de California, División 1. Palabras y frases definidas, define lo que el estado reconoce como motocicleta . Palabras y frases definidas, define lo que el estado reconoce como motocicleta. Además, describe los dispositivos motorizados que se parecen y funcionan de forma similar a las motocicletas, pero que no se ajustan a la definición. Es importante reconocer que una motocicleta también es un vehículo, pero que un vehículo debe cumplir condiciones específicas para ser considerado una motocicleta.
Un vehículo debe tener lo siguiente para contar como una motocicleta:
- Un asiento o silla de montar para el jinete
- No más de tres ruedas en contacto con el suelo (puede tener cuatro ruedas, si dos ruedas son una parte "funcional" de un sidecar)
La sección 400 también describe los vehículos similares a las motocicletas, en cuya definición se establece que no son motocicletas.
- Un tractor agrícola
- Un vehículo de motor de tres ruedas que se ajuste a la definición de motocicleta, si tiene un asiento cerrado para el pasajero, las fuerzas del orden lo utilizan para controlar el estacionamiento y lo conducen a baja velocidad en la vía pública.
- Si un vehículo se ajusta a la definición de vehículo de tres ruedas, debe seguir cumpliendo los requisitos de equipamiento para motocicletas que figuran en otras partes del código.
Bicicletas motorizadas (ciclomotores), §406
Algunas leyes sobre motocicletas también se aplican a las bicicletas motorizadas o ciclomotores. La sección de definiciones define las bicicletas motorizadas como dispositivos de dos o tres ruedas con una velocidad máxima de 30 millas por hora y cuatro caballos de potencia bruta de frenado.
Leyes sobre licencias de motocicletas
El Código de Vehículos de California §12500 establece que, a menos que una persona tenga una licencia de motocicleta válida o una licencia de conducir con un endoso de motocicleta, no puede conducir una motocicleta en las carreteras de California o en un estacionamiento fuera de la calle. Las disposiciones sobre licencias estatales contienen exenciones, entre las que se incluyen:
- Un funcionario o empleado de EE.UU. que utilice un vehículo de su propiedad para asuntos de EE.UU. (excepto si se trata de un vehículo comercial).
- Una persona que maneje accidentalmente aperos de labranza
- En circunstancias muy limitadas, una persona que conduzca un vehículo todoterreno
Una persona con licencia de clase M2 puede conducir cualquier bicicleta motorizada, ciclomotor o scooter. Una persona con licencia de la clase M1 puede conducir cualquier motocicleta de dos ruedas, un ciclomotor o un scooter motorizado y cualquier dispositivo autorizado en la clase M2.
La sección §12509.5 explica el proceso de obtención de licencias para motocicletas de clase M1 y M2. El solicitante debe obtener primero un permiso de instrucción, que caduca a los 24 meses.
Las personas titulares de permisos de instrucción pueden circular con las siguientes restricciones:
- Un titular de permiso no puede conducir una motocicleta cuando está oscuro
- No podrán circular por autopistas con control total de accesos o pasos a nivel
- No pueden conducir con un pasajero, excepto un instructor con licencia
El solicitante de un permiso de motocicleta también debe cumplir unos requisitos basados en la edad.
- Si tiene 15 años y seis meses, pero menos de 18 años, debe tener una licencia de conducir válida de clase C o completar la educación y capacitación del conductor como se describe en §12814.6, y debe completar un programa de seguridad para motociclistas. Debe ser titular del permiso de instrucción durante al menos seis meses.
- Si tiene entre 18 y 21 años, debe realizar un curso de seguridad de formación para motociclistas de California y aprobar el examen escrito de motocicleta. Los solicitantes de este grupo de edad también deben ser titulares de un permiso de instrucción durante seis meses.
- Si tiene 21 años o más, debe aprobar el examen escrito. Aunque el curso de seguridad no es obligatorio para los solicitantes de 21 años o más, el Departamento de Vehículos Motorizados anima a todos los solicitantes de licencia de motocicleta para tomar el curso, ya que enseña valiosas habilidades de conducción y seguridad. Si apruebas el curso con éxito, recibirás una exención del examen de aptitud para conducir motocicletas.
Legislación sobre equipos
El Código de Vehículos de California, Div 12. Equipamiento de vehículos, Capítulo 5, Artículo 7, Motocicletas, establece condiciones obligatorias para la conducción de motocicletas, que están diseñadas para abordar los problemas de seguridad exclusivos de la conducción de motocicletas. Estas leyes se aplican a motocicletas y bicicletas motorizadas.
Asientos, §27800
Esta sección describe los requisitos de asiento para motocicletas y ciclomotores. Un pasajero debe viajar en un asiento bien sujeto con reposapiés o en un sidecar para pasajeros. Los pasajeros sentados deben mantener los pies en los reposapiés mientras la motocicleta esté en movimiento.
Cascos, §27803
Las leyes de Hemet se aplican a los conductores y pasajeros que conducen motocicletas, bicicletas motorizadas o bicicletas impulsadas por motor. Tanto los conductores como los pasajeros deben usar cascos que cumplan con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados No. 218: 49 C.F.R. Sec. 571.218.
Además:
- El casco debe ajustarse al usuario sin movimientos laterales o verticales excesivos.
- Se debe llevar casco en la cabeza mientras se conduce la motocicleta.
- El casco debe abrocharse con una correa.
- Nadie podrá vender un casco que no cumpla la normativa federal de seguridad
- Por lo general, el requisito del casco no se aplica a los conductores y pasajeros de un vehículo de tres ruedas completamente cerrado que mida al menos 7 pies de largo y 4 pies de ancho y pese 900 libras o más.
Capítulo 2, Equipos de iluminación,
- Artículo 2. Faros y luces auxiliares Faros y luces auxiliares, §24403: Una motocicleta debe tener una luz antiniebla montada en la parte delantera. Debe estar a una altura superior a 12 pulgadas pero inferior a 40 pulgadas. El conductor debe asegurarse de que el haz esté en ángulo para evitar la iluminación de alta intensidad del lado izquierdo, cuatro pulgadas por debajo del nivel de colocación y 25 pies por delante.
- Artículo 5. Lámparas y dispositivos de señalización, §24951: Todas las motocicletas fabricadas y matriculadas por primera vez después del 1 de enero de 1973 deben tener un intermitente tipo lámpara para indicar un giro a la izquierda o a la derecha.
- Artículo 7. Luces intermitentes y de color, §25251.2: Una motocicleta puede tener un faro de luz superior que permita al conductor modular entre luces altas y bajas, aunque no modular durante la oscuridad. La frecuencia de los destellos debe estar comprendida entre 200 y 280 destellos por minuto.
- Artículo 11. Faros de acetileno, artículo 25451: Una motocicleta puede tener un solo faro de acetileno. Debe tener un frente de vidrio transparente, un espejo redondo brillante de seis pulgadas y un quemador de acetileno de ½ o ⅝ pie. Debe proporcionar suficiente iluminación para ver objetos dentro de 115 pies.
Límites de ruido
Como se describe en el capítulo 5, artículo 2.5, §27201 a §27202, Sistemas de escape, todos los vehículos sujetos a matriculación deben tener un sistema de escape que evite ruidos excesivos o inusuales. Las restricciones de ruido para motocicletas varían de las restricciones para vehículos privados de pasajeros, pero la prueba de cumplimiento es la misma. Un vehículo no debe exceder un nivel de ruido especificado basado en las pruebas de la Patrulla de Carreteras de California a 50 pies de la línea central de una carretera. La prueba determina los dbA del sistema de escape. Los consultores de acústica Softdb explican que dbA es una escala ponderada para juzgar la sonoridad con respecto al umbral de audición del oído humano.
En el caso de las motocicletas, el nivel de ruido admisible varía en función de la fecha de fabricación del ciclo.
- Después de 1969 y antes de 1973: 88 dbA
- Después de 1972 y antes de 1975: 86 dbA
- Después de 1974 y antes de 1986: 83 dbA
- Después de 1985: 80 dbA
El sistema de escape de una motocicleta debe cumplir las normas de emisión de ruido de la Ley de Control del Ruido de la Agencia de Protección del Medio Ambiente. Un motociclista de San Diego no puede aparcar, usar o conducir una motocicleta registrada en California a menos que el sistema de escape lleve la pegatina correspondiente de la EPA.
Leyes de responsabilidad financiera
División 7, Capítulo 1, Artículo 2, Responsabilidad financiera, §16000 - §16078
Todos los operadores de vehículos de San Diego deben poder verificar su responsabilidad financiera en todo momento. Mientras conducen, deben llevar pruebas aceptables.
En caso de accidente, a menos que uno o varios conductores queden incapacitados, deben intercambiar información, entre otras cosas:
- Información sobre el permiso de conducir
- Prueba de responsabilidad financiera
La sección 16020 establece qué tipos de pruebas demuestran la responsabilidad financiera de un propietario o conductor.
- Un certificado de seguro de una compañía de seguros o un certificado de una agrupación benéfica de riesgo
- Certificación de autoseguro o carta de depósito
- Una carpeta de seguros pendiente de la emisión de la póliza
- Verificación de que el Gobierno de EE.UU. es propietario o arrendatario del vehículo
- Pruebas de un sistema electrónico de información sobre responsabilidad financiera
Puede estar sujeto a una multa de hasta 250 dólares si incumple estos requisitos posteriores al accidente.
Lo más destacado sobre el uso del casco y la seguridad
La ley del casco de motocicleta de California proporciona un breve párrafo que explica por qué la legislatura añadió este requisito. Explica que los legisladores querían proporcionar un beneficio de seguridad para aquellos que conducen motocicletas, ciclos motorizados y bicicletas motorizadas.
El casco es una de las pocas piezas del equipamiento que tiene el potencial de salvar la vida de un motorista, e incluso de evitar que sufra lesiones más graves en un accidente. Aunque no puede evitar las lesiones por completo, el casco reduce la posibilidad de sufrir lesiones graves y mortales en caso de accidente.
Si un motorista lleva casco en el momento de un accidente, puede sufrir diversos grados de traumatismo en la parte inferior del cuerpo. Los traumatismos craneoencefálicos no son tan frecuentes, pero cuando lo son, suelen causar daños más importantes que otros tipos de lesiones. A veces se producen lesiones graves cuando un motorista sale despedido hacia la acera o sobre el capó de un coche.
No siempre verás sangre, una herida abierta u otras pruebas de lesiones visibles externamente. Las lesiones graves suelen producirse internamente debido a los inevitables golpes en la cabeza y a las sacudidas del cuerpo. Las lesiones cerebrales se producen a veces cuando el cerebro se desplaza dentro del cráneo.
La página de los CDC dedicada a la seguridad de los motoristas explica cómo el casco reduce las probabilidades de lesiones y muerte en caso de accidente. Sus investigaciones demuestran que los cascos proporcionan una protección significativa a la cabeza y el cerebro, reduciendo el riesgo de muerte de un motorista en un 37% y el riesgo de lesiones en la cabeza en un 69%.
¿Necesita un abogado si se lesiona en un accidente de motocicleta de San Diego?
Usted debe conseguir un abogado si se lesiona en un accidente de motocicleta en San Diego. El proceso de reclamación para un caso de accidente de motocicleta puede complicarse muy rápidamente. Un abogado con experiencia en accidentes de motocicleta en San Diego puede ayudarle a proteger sus intereses legales y financieros.
Puede que no tenga noticias de la persona que le lesionó, pero es probable que el investigador de su compañía de seguros llame a su puerta. A menudo, solo recabarán información para ver si tienen motivos para denegar o reducir tu reclamación.
Generalmente, su reunión inicial con un abogado de lesiones por accidente de motocicleta es gratuita. Usted tiene la oportunidad de hacer preguntas importantes y aprender acerca de sus opciones legales en un ambiente confidencial. En última instancia, usted decide si desea emprender acciones legales y cuándo.
