Solo durante el año 2018, los conductores de Uber realizaron 3.045 denuncias de agresiones sexuales en Estados Unidos. El 5 de diciembre de 2019, el New York Times publicó un artículo sobre el reciente informe de seguridad realizado por Uber Technologies. Es importante estar informado sobre las estadísticas de agresiones en viajes compartidos, consejos sobre cómo protegerse al usar viajes compartidos y la responsabilidad potencial de las empresas de viajes compartidos por agresión sexual.
Si usted ya ha sido victima de asalto sexual contactando a un abogado que se especializa en abuso sexual puede ayudarle a descubrir sus opciones legales. En Gomez Trial Attorneys usted puede programar una consulta confidencial gratis 24/7 o llámenos al 619-237-3490.
Estadísticas sobre agresiones sexuales
Desde el lanzamiento de aplicaciones de viajes compartidos como Uber y Lyft, las denuncias de acoso y agresión sexual han proliferado. Una investigación de la CNN del año pasado descubrió más de una docena de casos de conductores de Lyft acusados de agresión y abuso sexual en todo el país, y más de un centenar de casos de conductores de Uber. Otras estadísticas incluyen:
Nuevos dispositivos de seguridad para el transporte compartido
No ha sido hasta hace poco que Uber y Lyft han actualizado sus protocolos para incluir la repetición anual de las comprobaciones de antecedentes de los conductores, e incluso la supervisión de nuevos delitos penales a través de registros públicos o cargos pendientes. Este control permitirá a las empresas prohibir el acceso a los conductores inmediatamente, en lugar de tener que esperar meses para conocer los cargos penales a través de las comprobaciones anuales.
Además, ambas empresas han empezado a utilizar la "verificación de identidad mejorada", que Uber denomina "Real-Time ID Check". La verificación de identidad en tiempo real pide a los conductores que se hagan un selfie para la empresa, con el fin de garantizar que la persona es el conductor correcto e investigado. Si el selfie no coincide -mediante un programa de reconocimiento cognitivo-, la cuenta se bloquea temporalmente y la empresa investiga la discrepancia.
Aunque se trata de pasos en la dirección correcta para proteger a los ciclistas, el problema de los abusos sexuales sigue latente y cada día se reciben más denuncias de conducta indebida, sin signos de desaceleración.
Responsabilidad de Lyft y Uber
Uber cuenta con una Unidad de Investigaciones Especiales para gestionar los peores incidentes que se denuncian a Uber. Sin embargo, la unidad es conocida por anteponer la empresa a la seguridad de los pasajeros, según investigadores actuales y antiguos. Por ejemplo, en la SIU tampoco se permite remitir las denuncias a la policía ni recomendar asesoramiento jurídico a las víctimas. También se desaconseja preguntar directamente a los conductores sobre las denuncias en su contra. Lilli Flores, ex investigadora de Uber, declaró: "Los investigadores están ahí primero para proteger a Uber y después para proteger al cliente". Flores también declaró que aproximadamente un tercio de los casos de la SIU estaban relacionados con conductas sexuales inapropiadas.
Uber y Lyft, autodenominadas "plataforma tecnológica" entre usuarios y conductores, pueden intentar limitar su posible responsabilidad considerando a sus conductores contratistas independientes, no empleados. Esto significa que las empresas de transporte compartido no pueden ser consideradas responsables de las acciones individuales de sus conductores. Sin embargo, las empresas de transporte compartido pueden ser consideradas responsables si ellas mismas mostraron una negligencia que provocó el sufrimiento de la víctima. Si no se realiza una comprobación de antecedentes adecuada, o si se ignoran los resultados de la comprobación de antecedentes, la empresa puede ser considerada responsable. Por ejemplo, si Uber o Lyft contratan por negligencia a un conductor que ha sido denunciado por acoso sexual, la empresa puede ser considerada responsable del daño causado a la víctima. En última instancia, corresponde a la empresa investigar y comprobar a todos sus conductores, no sólo cuando son contratados por primera vez, sino también a lo largo de su relación comercial, incluso si los conductores no son considerados "empleados".
Uber tiene una regla de los tres incidentes, pero no siempre la cumple, ya que permite la anulación ejecutiva. En un caso de Nueva York, se permitió a un conductor con tres infracciones seguir trabajando hasta su cuarto incidente, cuando fue acusado de violar a su pasajera. En otro caso, en Tennessee, un conductor fue acusado de agresión sexual, suspendido brevemente y, un mes después, acusado de nuevo. El conductor fue acusado de agresión sexual y exhibicionismo. En San Diego, una mujer se desmayó y se despertó con su conductor de Uber violándola. Tras su detención, se descubrió que tenía grabaciones suyas violando y abusando de muchas otras mujeres. Fue condenado a 80 años de prisión con más de 30 cargos en su contra, incluida la agresión sexual de al menos nueve mujeres. Estos casos son sólo un puñado de las muchas acusaciones formuladas contra conductores de Uber y Lyft, pero conductores de todo el país han atestiguado que hasta hace poco la formación sobre acoso sexual no era obligatoria.
Cambios en el arbitraje obligatorio y la confidencialidad
Como informó el New York Times, antes de 2018, tanto Uber como Lyft tenían una sección de "arbitraje obligatorio" en sus términos de servicio. El arbitraje obligatorio requiere que las partes resuelvan las disputas ante un árbitro en lugar de ante el sistema judicial, utilizando el aspecto de confidencialidad para proteger esencialmente a empresas como Uber y Lyft de la mala publicidad que podría derivarse de estos casos. Además, el requisito de confidencialidad del arbitraje permite que el mal comportamiento continúe sin advertir a las futuras víctimas.
Afortunadamente, en mayo de 2018, Uber finalmente decidió eliminar la cláusula de sus términos de servicio que exigía el arbitraje para casos de agresión sexual o acoso. Hablando sobre el cambio, el Director Jurídico de Uber declaró que Uber "ya no requerirá arbitraje obligatorio para las reclamaciones individuales de agresión sexual o acoso sexual por parte de usuarios, conductores o empleados de Uber", permitiendo a las víctimas buscar justicia en el "lugar que prefieran". Continuó diciendo que "Uber [ahora] no exigirá disposiciones de confidencialidad o acuerdos de no divulgación" que anteriormente impedían a los supervivientes abrirse sobre sus experiencias. Con estos cambios, las víctimas pueden ahora llevar sus casos abiertamente ante los tribunales, aunque siguen sin poder presentar una demanda colectiva contra Uber, ya que la supresión del requisito de arbitraje sólo se aplica a las demandas individuales.
Poco después de la decisión de Uber, Lyft anunció que también eliminaría la cláusula de arbitraje de sus condiciones de servicio.
Pólizas de seguros de vehículos compartidos
Si se lesiona o sufre daños mientras viaja en un Uber o Lyft, existen acciones legales que pueden emprenderse para compensarle y buscar justicia.
El seguro de responsabilidad civil -que proporciona al asegurado protección frente a reclamaciones derivadas de lesiones y daños a personas y bienes- es obligatorio en todos los estados. Tanto Uber como Lyft suelen tener pólizas de seguro valoradas en un millón de dólares.
Contacte a los Abogados Litigantes de Gomez Hoy
Si sufres lesiones pero el conductor no tiene la culpa, Uber y Lyft también tienen cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente ("UIM", por sus siglas en inglés). Esto significa que si el conductor culpable no tiene un seguro adecuado para cubrir los daños, la cobertura UIM entra en acción.
Gomez Abogados Litigantes
655 West Broadway, Suite 1700
San Diego, Ca 92101
619-237-3490
